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    天津機場貨運運營模式缺點

       天津機場是飛機進行起降等地面活動的場所。它連接著陸地和天空,在航空貨運中起著非常重要的作用。只有通過 天津機場的過境才能使空運貨物到達目的地, 天津機場的貨運狀況才是 天津機場整體運營能力的一個很好的標志。


      目前典型的 天津機場貨運站由裝貨區、陸側停車區(分為國際收發貨區和國內收發貨區)、空側停機坪、貨油庫區(包括散裝貨運區和辦公區)組成,這種模式存在以下弊端。


      (1) 天津機場貨運的主要業務是收貨、裝卸簡單,即 天津機場貨運不能成為現代物流中心作為現代物流中心的承載平臺。但只有充分發揮貨運站的作用,一個接一個地進行簡單的貨物過境配送。因此,通過爭奪貨運量和運費率而獲得的代理費和運費差額成為 天津機場的主要利潤來源。這種單一的運作模式將使 天津機場缺乏自身的造血能力,只有通過外來輸血才能生存和發展。


     。2) 天津機場處理各種貨物,涵蓋各種綜合物流,如進口銷售物流,出口制造物流,特種貨物物流等。然而,干貨站的相對單一的運作模式使 天津機場無法對各種貨物提供各種要求,如包裝,配送,訂單處理,特殊倉儲,貨物檢查等,這使 天津機場難以獲得更多利潤。

    天津機場貨運站.jpg

     。3) 天津機場貨物信息處理系統發展緩慢。干 天津機場貨運站處理的大部分業務相對簡單。然而, 天津機場貨運的實際情況要求 天津機場必須有一套先進完善的信息處理系統,為 天津機場貨運服務提供強有力的技術支持,使 天津機場能夠應付各種物流需求。


      目前絕大多數 天津機場貨運站的運營方式是:一是利用 天津機場自身的優勢,獲得運營路線的腹部資源,并通過代理和承包方式,從航空公司獲得運費差額和運費運營政策。然后坐在貨運站的營業廳,等待貨主或貨運代理上門檢查貨物,取出貨物,以獲得經濟回報。正是這種“等待、依賴、需求”的經營模式,依賴于等待貨物上門,依賴 天津機場和航空資源略具壟斷性,對政府和航空公司的政策要求苛刻,導致 天津機場貨物在現代物流渠道中的多樣化和便利。核心競爭力的缺乏,在經營中普遍存在的困難壓力很大,經濟效益不高,發展形勢不樂觀。


      主要原因為:


      首先,人們對 天津機場貨物沒有很好的了解,導致人們對消費的認識不全面,普通人的利用率不高。雖然在今天,飛機已經越來越成為一種流行的交通工具,但在許多普通人的心目中仍有這樣一種潛意識:空運貨物速度快,但它卻是昂貴和奢侈的代名詞。正是在這種理解的支配下,他們在托運貨物和郵包時,更有可能選擇他們熟悉和認為經濟的物流模式,只有在遇到特殊緊急情況時,才會選擇使用 天津機場空運通道。對 天津機場貨物缺乏了解和全面了解,將會制約和擠壓 天津機場貨物的消費群體。因此,目前 天津機場貨運的主要消費群體只是高附加值產品的制造商、專門從事物流行業的發貨人或貨運代理,以及一些分散的需要發送緊急物品的客戶。

    天津機場航空貨運.png

      第二,在許多現代物流渠道中, 天津機場貨運的核心競爭力并不強。 天津機場貨運的核心競爭力主要體現在安全性和快速性上,但隨著高速公路和高速鐵路里程的增加,其他物流渠道,如點對點公路運輸和鐵路直接運輸,逐漸能夠滿足這種快速運輸的要求。因此,其優勢逐漸減弱。相反, 天津機場貨運的許多弊端正逐漸顯現出來,如 天津機場貨運站離市區很遠,給貨主送貨帶來不便,對貨物的種類、大小和形狀都有嚴格的要求,航空貨運的處理程序也比較復雜。高成本和貨物流通網絡受到城市航線的限制,貨物能否順利運輸取決于航班運營等,這使得 天津機場貨運在物流行業日益激烈的競爭中沒有優勢。市場空間被緊緊壓縮,很難獲得本已很小的市場蛋糕的理想份額。

    天津機場航空貨運.png

      第三, 天津機場貨運站正在尋求與航空公司和貨運代理商之間的差距。既然航空公司也是企業導向的,他們必須追求企業的最大經濟利益,就不再像以前那樣談論“政治”或“經濟”,航空貨運市場本身的空間也很小,與市場。競爭加劇,部分航空公司為自身利益在有條件成熟的 天津機場設立自己的貨運站,在條件不完善的 天津機場設立貨運點,并利用自己的飛行資源控制和靈活的 天津機場價格優勢。貨物抓住貨物來源,分享市場份額,并盡可能地增加利潤。同樣,貨運代理商也在追求利益。只要他們可以拿貨,他們可以是 天津機場貨運站或航空貨運站。只要運費和運營成本低,他們就選擇去哪里。如果它們具有相同的價格,他們將根據其飛行時間和服務態度的資源水平和服務水平選擇選擇哪個貨運站。這進一步增加了操作 天津機場貨運站的難度。


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